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ブローバイガス還元装置

 投稿者:KD  投稿日:2005年 5月12日(木)19時45分10秒
  ブローバイガス還元装置には、クローズド・タイプとシールド・タイプが有るようですが教えてください。  

タイヤの容積について

 投稿者:Ray  投稿日:2005年 4月25日(月)18時52分47秒
  初めて質問させていただきます。
例えば、195/65/R14のタイヤの場合、20℃において空気圧2.1kgf/cm2の状態となるための空気の体積を教えてください。 計算式があれば、それも教えていただきたいのですが。
 

ありがとうございました。

 投稿者:aki  投稿日:2005年 4月21日(木)15時59分40秒
  管理者様

丁寧に回答いただきましてありがとうございます。
おっしゃる通りに私の言っている『ブツ』とは塗装の下に入り込んだ埃のようです。
業者の説明では塗装ブースを使用していても全ての埃は取り除けないと言っていました。
特にクリア層の乾燥には時間がかかり『ブツ』になりやすいのだそうです。
今回はいい勉強になったと考えることにします。
色々とありがとうございました。
 

akiさんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 4月20日(水)10時12分6秒
  黒色の車は光の具合で塗装のムラ、傷などが目立ち易い色であることを認識して下さい。
逆に目立たない色は、白などのライト系の色です。修理のことを考えるならば、明るい色
を選択するのも良いでしょう。さて、今回の内容を見ますと『ブツ』とあるのですが、たぶん埃のことであると思います。言い方が悪いかもしれませんが、小さな板金工場では塗装ブースを持っていないところもあるようです。塗装ブースとは塗装、乾燥するための専用の部屋で埃が入らないよう、また入っても室外に排出されるように工夫されています。
また、持っていても性能が悪いという場合も考えられます。そうすると塗装にちり、埃などが入ってしまうことになります。したがって、塗装に『ブツ』があること自体問題であると思います。板金の専門家ではないので、『ブツ』をカッターで削り、磨く方法が正しいかは判断できませんが、業者からすれば、なるべく手間を省きたい筈です。ですから、再塗装をせず、修正しようとしているのだろうと思います。一番良い修正方法は剥離材を使って塗装を落とし、再塗装することであると思いますが、ここまで行ってくれる業者はほとんどいないと思います。回答になったかどうか分かりませんが、参考になれば幸いです。
追伸
修理工場を選択する際には仕事が丁寧なところを選ぶことが第一であると思います。と言ってもどこが良いのか判断が出来ないと思いますので、車を購入したディーラーなどで聞いてみるのが良いと思います。ディーラーなどでは取引のある板金工場が数軒ある筈ですから、その中から一番仕事が丁寧なところはどこですか?と聞いてみるというのも一つの手です。それから、先に述べた塗装ブースが立派であることも判断材料の一つになると思います。
 

塗装後のブツの処理

 投稿者:aki  投稿日:2005年 4月19日(火)16時19分33秒
  塗装後のブツの処理方法について質問します。
先日車をぶつけられ、修理に出したのですが、塗装後のブツが気になり工場に話したところ、『この位は仕方ない。許容の範囲内。』と言われました。触ると明らかに分かるブツなのですが、そういうものなのでしょうか?どうしても納得ができずに食い下がって、何とかその部分は直してもらえる事になったのですが、修理方法はブツをカッターで削りクリア層を磨くとのことでした。このやり方は正しい方法なのでしょうか?
実は修理に対するクレームは3回目で、1度目は塗りが雑だったため。2度目は下塗りの塗装が表面に見えるようになったためにクリア層を磨きなおしました。大事な車なので、きちんと修理してもらいたいと思っています。

ちなみにボディカラーはブラックメタリック。
修理内容はボンネット・バンパーの修正とボンネット・バンパーの全塗装です。
お手数ですが教えていただけると助かります。
 

鈴木さんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 4月 1日(金)09時47分29秒
  1つ目に関しては、私の方から質問させて下さい。CCAとは何の略ですか?
2つ目の寿命回数とは、放電終止電圧まで放電後、充電をするということを繰り返した場合の使用不可能のなるまでの回数であると思います。
3つ目の80D26以上の基準は手元の資料では分かりかねますので、再度調べてからご返事します。
 

バッテリーの型式はJIS D 5301-1982に規定

 投稿者:鈴木  投稿日:2005年 3月31日(木)12時44分54秒
  1   高放電率特性(-15℃) ----CCAのことですか?
2  寿命回数てなんですか?
3  80D26以下の基準はどのようになっているのでしょうか?
 

轟さんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 3月 3日(木)18時37分11秒
  クルマに搭載される燃料の上限は無いと思います。自動車の構造、機能についての保安基準という法律があるのですが、その中には燃料の最大量は記述がありません。
したがって、自動車メーカーはそのクルマの性格、あるいは燃費などを考慮して燃料タンクの容量を決定しているのではないかと考えます。
一般的には満タンで400kmは走るようになっていると言われています。
2級自動車整備士試験が間近に迫っており、現在最後の追い込み段階に入っています。
そのため回答が遅れました。申し訳ありませんでした。
 

燃料の上限について

 投稿者:  投稿日:2005年 3月 1日(火)23時11分6秒
  車に燃料タンクが付いていますが、大型トラックなど見ると同じ車体なのに燃料タンクの数がまちまちです、燃料タンクの容量に上限は無いのでしょうか?また、燃料がガソリンと軽油の車では容量の上限が違うと思うのですが、いったいどの位まで容量を積めるのですか?詳しい資料などあれば教えてください。  

有り難うございました

 投稿者:MUTU  投稿日:2005年 2月15日(火)21時12分31秒
  ホイールの内側に差圧が掛かれば復元力(求心力)が発生しますが、均等圧では求心力は発生しない。・・・これが私の見解で、他の方とズレてしまう問題点です。

空気圧を上げる>タイヤの正規断面が形成される>タイヤがホイールを支持>ホイールがタイヤ中心に移動する。←こんな風に思っているのですが、やっぱり認知されそうにないですね。

これ以上は、ご迷惑と思いますので、もう少し自分で勉強し直して見ます。
お忙しい中を繰り返しご指導戴きまして、本当に有り難うございました。
 

MUTUさんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 2月15日(火)11時32分38秒
   ホイールの内側にはおっしゃるとおり、均等に圧力が掛かります。ここで視点をかえてみましょう。ホイールの内側には等しく力が作用しているということは、ホイールを常にタイヤの中心に向かって押しているということになります。タイヤが接地していても同じことですよね。つまり、タイヤの中心イコール、地面から距離があるということですから、結果車体を持ち上げているということになります。  

質問の補足です

 投稿者:MUTU  投稿日:2005年 2月15日(火)09時50分11秒
  質問の意味ですが・・・
太い注射器にピンポン球を入れます。注射器の針の部分を塞いで球を押し込むと球は空気圧で保持されます。 所で、上部の部屋を密閉し、チューブで下の室と連結すると球は支持されません。   タイヤが注射器、ピンポン球がホイールと仮定すると同じ事になるのではと思ったのです!!   よろしくお願いします。

 

有り難うございます。

 投稿者:MUTU  投稿日:2005年 2月15日(火)09時18分9秒
  早速のご指導有り難うございました。
タイヤに人が乗っかった例は理解できました。 足裏の面積×タイヤ内圧=体重 と考えて良いでしょうね。
ただ車輪の場合は、内圧はホイルのぐるり全体360度に掛かるので、ホイルを持ち上げる力は互いにキャンセルされるように思えるのです。

それともリム幅×車輪直径×タイヤ空気圧=支持荷重でしょうか?→一寸無理があると思いますが・・・
力の伝達経路を考えると、どうも迷路に入ってしまいます。
 

MUTUさんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 2月14日(月)15時27分29秒
   タイヤに関するご質問の回答ですが、MUTUさんは、タイヤの内圧に関することで勘違いされているようです。タイヤの内圧(約2kgf/cm2,約196kPa)は、タイヤの内部に均等に掛かります。したがって、サイドウォールにも内部に面に対し、直角にこの力が掛かっていますが、トレッドやホイール内側、その他の部分にもこの力が作用しています。
 もっと分かりやすく言うと、空気の入ったタイヤの上に体重を掛けたとすると、タイヤはどうなるでしょうか?
 答えは、ほとんど変形しないでしょう。ということは、内部から外力に対する反力が働いているということになります。したがって、タイヤは車体を支えられるのです。但し、空気が入っていないとタイヤに張力が発生しないため、所定の剛性を得ることは出来ません。
 ちなみに、乗用車のタイヤ1本が支える荷重は、小さいもので約250kgf(約2450N)程度、大きいもので約500kgf(約4900N)程度です。
 このような回答で理解頂けましたか?もし不十分ならば、再度書き込みをしてください。
 

おかしな質問ですが

 投稿者:MUTU  投稿日:2005年 2月14日(月)12時12分10秒
  タイヤの機能が気になっています。質問させてください。
100名中100人が「車輪はタイヤの中の空気で支えられている」と言います。
しかし、タイヤの空気圧はリム部全周に中心向けに働くので(パスカル)釣り合ってしまい、車輪を持ち上げる力は出て来ないと思います。 
タイヤの空気圧はサイドウオールの剛性を高める働きをしますが、実際に車輪を持ち上げているのは、サイドウオールだと言うと「そんな馬鹿なことはない!」又は「お前は馬鹿だ!」と言われてしまいます。本当のところをご教示下さい・・・お願いします。
 

おかしな質問です

 投稿者:MUTU  投稿日:2005年 2月14日(月)12時09分55秒
  タイヤの機能が気になっています。質問させてください。
100名中100人が「車輪はタイヤの中の空気で支えられている」と言います。
しかし、タイヤの空気圧はリム部全周に中心向けに働くので(パスカル)釣り合ってしまい、車輪を持ち上げる力は出て来ないと思います。 
タイヤの空気圧はサイドウオールの剛性を高める働きをしますが、実際に車輪を持ち上げているのは、サイドウオールだと言うと「そんな馬鹿なことはない!」又は「お前は馬鹿だ!」と言われてしまいます。本当のところをご教示下さい・・・お願いします。
 

夜の帝王さんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 1月31日(月)09時03分17秒
  夜の帝王さんは自動車工業学科の1年生でしょうか。
自分から探す気にならないのはどうしてでしょうか?
過去には、レース関係の職に就いた人もいます。例えば、尾川自動車など。
資料があるはずですから、是非就職指導室に行ってください。
自分から行動を起こさないと、取り残されますよ。
 

就職関係について

 投稿者:夜の帝王(欲望の館の主)  投稿日:2005年 1月29日(土)04時45分5秒
  僕は、まだ就職活動をしてないんです...自分から探す気にもならないし。とりあえず考えているのは、自動車のチューナー関係の仕事などですね(あとは一般企業系)。今までに短大部でチューナー系の会社に就職した人とかはいるんですかね?  

管理者様

 投稿者:マキ  投稿日:2005年 1月18日(火)21時31分47秒
  なるほど、5時間率標記が基本なのですね。面倒をおかけしました。
御丁寧にお答え頂き、知識が増えました有り難うございました。
 

マキさんへ

 投稿者:管理者  投稿日:2005年 1月17日(月)14時33分27秒
   マキさんの質問にお答えします。
バッテリー表示はJIS(日本工業規格)にて定められており、この規格表を見ないと私達も何Ahであるのか分かりません。過去には20時間率で表示されていたこともありますが、現在は5時間率で統一されています。
このような回答でよろしいでしょうか。
 

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